央视新闻：东北地区秋粮收获结束，秋粮运输进入高峰。 10月中下旬以来，全国重要的商品粮生产基地吉林省已调运粮食近400万吨。作为秋粮运输的重要起点，吉林扶余的88个粮食发运站自秋收以来就开启了高水平的运输模式。长春铁路物流中心富裕营业部是秋粮运输的主要枢纽。也就是说，秋粮运输就是通过物流运输，将优质粮食从产粮区送到不同地区。工人们紧张而顺利地从卡车上卸下粮食，一袋袋金黄的玉米被传送带送到火车车厢上。这里每五个高手就组织成一个运输队。两名师傅负责将运粮车高高地移到传送带上不，其他三位师傅则将粮食堆到马车上。据了解，这袋粮食重60公斤，一卡车里大约有30吨粮食。一个运输队每天要运送四卡车的粮食。据了解，吉林省粮食总产量连续四年突破800亿公斤，今年产量有望再创新高。今年10月中旬以来，长春铁路物流中心一直处于高水平运输状态。 10月份以来，吉林省累计发运粮食400万吨，同比增长近50%。吉林省88个粮食发运站、112条专线已全面投入运营，24小时不间断运行。为确保粮食运输渠道持续畅通高效，国铁沉阳局为各大粮食企业开辟绿色通道，优先保障粮食运输体育需求并提高整个链条的效率。好的食物离不开好的物流和运输。富裕营业部位于京哈铁路主线上，交通便利，四通八达。从简单的运输图来看，扶余的粮食主要是发往另外两百户。一是纯轨道交通，从扶余站出发，向南经山海关至北京、郑州，最南至海口；在郑州，又向西南带到成都、昆明等地。另一种运输方式是铁路联运，从扶余向东南至辽宁营口港、大连港，在长三角、珠三角地区转海运。黄金玉米带的优质玉米就这样运往全国各地。粮食安全是世界和平的保障。南方粮车不仅承载着沉重的粮食，却带来了丰收的幸福和喜悦，为国家粮食安全构筑了坚实的屏障。辽宁：“铁海联运”营口港“联运”正在加速，在今天的直播中，记者提到，有一个非常重要的运输方式，就是铁铁铁海联运。营口港位于辽宁省营口市，是北方地区重要的粮食中转枢纽，眼下，这里的秋粮运输正在如火如荼地进行，我们去看看吧。辽东半岛和渤海湾沿岸，是距离东北粮食主产区最近的出海口，粮食运力长期位居北方港口之列。在专列装上大卡车后，将被送往粮食码头散装区的一组包装筒仓暂存，等待装车南下。这些筒仓配备了温湿度监测、通风系统等智能设备，确保粮食质量。目前，平均每天通过铁路和公路运输各类粮食约4万吨。来自远方的玉米、小麦、大豆将通过与筒仓相连的专用自动化输送系统，被送往专用粮食码头进行装车作业。粮食运输的输送系统采用封闭式输送方式，也减少了整个过程中粮食和粉尘的损失。在营口港47号粮食码头泊位，输送系统运输的玉米被两台自动装船机源源不断地装入散货集装箱中。又到了呃，泊位上，一台大型龙门起重机还从整齐等候在船上的卡车上吊起装玉米的集装箱。江苏：激活“黄金水道”新动能，打造新交通节点。黄马港位于江苏淮安，地处京杭运河与徽河航道交汇处。是散装物料到达江海的重要内河运输节点。这里已经建成并开工建设的黄马港工业园，将成为秋粮运输的重要节点。黄马港北接徐州港，南接扬州港等重要港口。港口配备现代化数字化、智能化水运物流平台，形成“仓储、贸易、一体化”链条。为解决秋粮大规模运输储存问题，黄马港今年建成18座万吨级浅仓。存储容量单个仓库的吨位高达1万吨，是普通平房仓库的三倍多。利用粮食仓储行业的大数据和物联网技术，智能集成粮食进出库、智能通风、室内循环温控、智能安防等系统模块，实现绿色高效周转。同时，借助黄马港“储贸+”模式，来自全国各地的粮食可以通过智能仓储系统无缝运往邻近的大米加工企业，实现“仓联动”零延误。走进这家公司的大米加工车间，每条全自动生产线都在高速运转，清理、脱壳、碾米、抛光等工序有条不紊地进行。加工后的大米经过全自动真空低氧包装机然后经过包装称重、吸尘、金属检测等，装箱后装袋运输到成品仓库，多台高大的码垛机器人平稳运转，将刚下线的袋装大米妥善码放。全自动设备不仅可以提高加工过程的质量稳定性，还可以实时监控加工过程，进一步保证大米加工质量。