自今年4月以来，美国政府使用了关税棒，这大大提高了欧盟的进口汽车的关税，欧盟已经袭击了欧洲车辆行业，导致德国主要的汽车制造商统一陷入了收入的“寒冷冬天”。欧洲和美国最近达成了一项新协议，欧盟车辆对进口汽车的税率从25％到15％。分析师指出，该协议可以暂时避免欧洲与美国之间的整个贸易战，但是德国制造业的问题远非取消。重复政策带来的高昂出口成本和不确定性继续削弱汽车制造商的信心。这是一位大众汽车商人，他在墨西哥首都墨西哥城时被拍照。新华社，弗朗西斯科·坎埃索的图片。关税会影响汽车公司的性能。宝马等大型德国大型汽车公司发布的财务报告Rcedes-Benz和大众最近显示，在2025年上半年，公司收入通常会大幅下降。许多公司清楚地指出，美国的高关税政策是财务压力的重要因素。宝马财务报告显示，在2025年上半年，该集团的收入同比下降8.2％，其净利润下降了29％。该公司已经教导说，高关税是主要业务收入利润率崩溃的主要因素之一。梅赛德斯 - 奔驰今年上半年的净利润从去年的同一时期约61亿欧元“拆分”到27亿欧元。大众集团在2025年上半年的销售收入同比下降0.3％，保时捷汽车的表现也受到影响。保时捷说，上半年，它在关税上花费了近4亿欧元。同时，德国汽车制造商的现金流情况继续恶化。财务时间S报道说，由于诸如美国关税政策等因素，今年三名主要的德国汽车制造商的现金流量可能会减少近100亿欧元。与欧洲和美国的新贸易协定尚未实现明确的优化，许多汽车制造商今年降低了他们的增长预期。德国汽车行业协会董事长希尔德加德·穆勒（Hildegard Muller）表示，即使税率下降，德国汽车制造商也将面临每年数十亿亿欧元的额外负担，这对德国汽车行业造成了巨大压力，这是一个关键的转型阶段。欧洲汽车制造商协会总干事Sigrid Defries警告说，美国对进口汽车和零件的关税政策保持了高关税政策，不仅破坏了欧盟汽车行业的国际竞争，而且还会损害国内供应链和消费者的国内链和消费者。这是在2月27日在德国慕尼黑拍摄的宝马集团工厂内的会议。新华社记者太极拳照片。需要解决多重挑战。德国汽车公司绩效的集体降低不仅是由于短期关税的直接影响，而且还反映了许多深刻挑战的间隔效应。关税的影响是向上和向下的工业链。尽管美国仍然对钢铁和铝等原材料的进口关税高达50％，但上游供应商对车辆制造商的成本压力会产生多层传导的影响，从而进一步压缩了车辆的保证金收入。根据德国汽车行业协会的统计数据，美国在2024年从德国进口了约45万辆汽车；同时，德国汽车制造商在美国生产了超过84万辆汽车，在全球范围内近一半出口。这个模式n集成跨境和销售生产的政策变化发生了很大变化。敏感性。大众集团管理委员会主席Obomu承认，该公司在美国的工厂正面临关税的急剧提高。仅在今年上半年，这种变化的成本总计为13亿欧元。金融主任尤尔根·里特斯伯格（Jurgen Rittersberger）还表示，美国关税导致该公司损失了近6亿欧元。自2024年以来，在德国和其他欧洲国家和地区建立的车辆公司和组件最近宣布了生产线的失踪或关闭。审查订单，高能源成本和增加的人工成本会导致进一步削弱传统制造业的收益。同时，就电气化变化而言，德国汽车制造商仍在美国和中国的新能源车辆落后。 “向东看”找到一种方法。面对机智H频繁调整欧美市场政策以及加强不确定性，越来越多的德国公司开始以稳定的机构环境和明确的增长前景来关注中国市场。通过本地生产，技术合作和战略投资，他们正在积极促进布局和亚洲结构。大众集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz最近表示，该集团对促进中国市场的当地平台建设和电池合作“非常有信心”。宝马集团（BMW Group）最近宣布与中国技术公司北京CHUSU Technologyco（Ltd）合作，共同为中国市场开发了新一代的智能驾驶帮助解决方案。 “这不仅实现了宝马对当地合作与变革的承诺，而且还履行了我们将自己的立场与活泼的中国智能互联车市场相结合的努力。” Gao Xiang宝马集团大中国总裁兼首席执行官说，这两家公司应该更好地合作探索技术道路，并利用辅助利益来促进合作和崩溃。 “车辆行业的未来在中国。”德国专家授权机构Ferdinand Dudenhefer指出，在车辆制造和供应链领域，德国与中国之间的深入合作令人兴奋。宝马和保时捷对性能的表现有很大的好处，因为梅赛德斯 - 奔驰通过设计和驾驶体验征服了高端市场。他们充分利用中国对电池技术和大型生产的好处，以增强产品竞争力。德国联邦经济发展与外贸协会主席迈克尔·舒曼（Michael Schumann）指出，当前的全球贸易体系面临混乱和“贸易武器”已成为一项危险的过程。欧洲和美国达成的“同意”是不稳定的，可预测的，并严重干扰业务的商业环境。在当前的国际局势下，中国市场可能是世界各地企业仍然具有机构稳定的少数“锚点”之一。 （记者李·汉林）